Снегоход – очень нужное транспортное средство для жителей северных широт России. Не всегда дорожные условия позволяют вплотную подъехать, например, к месту рыбалки или же в отдаленную деревушку. Некоторые приобретают уже готовые экземпляры, а другие делают самодельный снегоход. Из бензопилы можно взять двигатель, мощности которого будет вполне хватать для передвижения всей конструкции на высокой скорости.

1. Двигатель От Дружбы На Мопед
2. Двигатель От Дружбы На Велосипед
3. Двигатель От Дружбы
4. Как Поставить Двигатель От Дружбы На Велосипед

Запчасти на бензопилы 'Урал', 'Дружба' в магазине 'Мотовело' г.Новомосковск,Тульская область. Конструктивные особенности. Двигатель МП-1 конструкции ЗМКБ «Прогресс» им.

Вдобавок на нее можно усадить несколько человек и уложить пару чемоданов. Как сделать самодельный снегоход своими руками? Выбор пилы По сути, марка двигателя не принципиальна для такого устройства, как снегоход.

Импортный это агрегат или отечественный - не важно, главное, чтобы тянул хорошо. Большой разницы между тем, будет ли сделан самодельный снегоход из бензопилы «Штиль» или российского «Урала» практически нет.

Насколько она должна быть исправной? Наиболее ответственным элементом в данном аппарате является двигатель. Все остальные детали, такие как цепь или шина, не играют существенной роли при конструировании подобного транспортного средства, поэтому главное - уследить и проконтролировать работу мотора. Если он исправен, снегоход будет всегда на ходу. Если вы решили взять двигатель с импортных бензопил, можете не приобретать новый аппарат по гарантии в магазине. Вполне подойдет и б/у вариант.

Единственная деталь в бензопиле, которая тоже должна находиться в рабочем состоянии наряду с двигателем, это редуктор. Он тоже пригодится нам в работе. Делаем из бензопилы «Урал»: чертежи Следует позаботиться и о схемах. На бумаге нужно нарисовать расположение таких важных узлов и агрегатов, как:. Двигатель. Трансмиссия. Последнюю деталь можно не конструировать с нуля, а взять старую со снегохода «Буран».

То же самое касается и лыж – вполне подойдут инструменты с детского снегоката. Как сделать самодельный снегоход из бензопилы? Для начала делаем раму. Здесь нам понадобится несколько размером 50 х 36 миллиметров и две стальные пластины толщиной по 2 мм каждая.

Для придания жесткости на листах необходимо завернуть края под углом в 90. В каждой из пластин проделайте сквозные отверстия. В передней оно нужно под приводной гусеничный вал, а в задней – под ось направляющих натяжных зубчатых колес.

Последние устройства нужно смонтировать на обоих концах лонжерона. Снизу к раме приварите дополнительно несколько кронштейнов, соблюдая равные промежутки между их расположением. В открытые с нижней стороны пазы вмонтируйте ось опорных катков. Всего катков должно получиться 18.

Размещать их следует на 5 осях (по центру в шахматном порядке). Катки можно сделать из капрона и «обуть» в резиновые шины. Можно пойти более простым путем и взять уже готовую деталь с картофельного сортировочного аппарата. Ось катков можно позаимствовать с картофелекопалки. Их концы нужно немного отпустить. Делается это для того, чтобы оси можно было проточить и произвести нарезку резьбы в 10 мм. Делая самодельный снегоход из бензопилы, не забудьте и про дистанционные втулки.

Их следует разместить непосредственно на осях агрегата. Лучше всего брать втулки из дюралюминиевой трубы. Далее закрепляются оси при помощи крепежных болтов или же контргайки. По такому же принципу собирается самодельный снегоход из бензопилы «Дружба». Стойки На следующем этапе к лонжерону необходимо приварить 3 стойки, выполненные из стального уголка. Наиболее оптимальным вариантом послужат уголки размером 30 х 30 мм.

Их также необходимо соединить стальными поперечинами. Так конструкция будет образовывать небольшой портал. Между передней его частью и серединой с правой стороны сделайте площадку – приварите стальной лист в 2 мм. После этого сюда поместите редуктор бензопилы и промежуточный вал цепной передачи.

В месте между задним порталом и средней его частью можно установить ящик. Он будет служить опорой для сиденья, которое необходимо приварить туда на финальном этапе. Передняя часть рамы должна соединиться с траверсой переднего моста. В качестве балки можно использовать обычную водопроводную трубу с диаметром не менее 30 мм.

К концам данной трубы приварите втулки рулевых лыж. Посередине балки прикрепите стойку, которая будет служить моторным подрамником. Все эти детали также необходимо сделать из трубы, причем в местах соединений на стойках и балке следует дополнительно приварить косынки со стального листа в 2 мм. Так конструкция станет прочной и, соответственно, надежной.

Гусеница Те, кто делал самодельные мини-снегоходы из бензопилы, берут гусеницы со старого «Бурана». Однако чтобы она нормально функционировала, ее нужно немного укоротить (на 500 мм) и сшить транспортной лентой. Изготовьте из капронового листа в 15 мм. Приводной вал Он будет трубчатого типа с диаметром 28 мм. На него следует надеть круглый фланец с отверстиями для зубчатых колес. В концы приводного вала впрессуйте и приварите полнотелые наконечники-цапфы. Последние должны быть проточены под подшипники.

Следует отметить, что левый наконечник должен быть немного короче правого. На удлинении сделайте шпоночную канавку для посадки ведомой звезды II ступени цепной передачи. Данная деталь также называется звездочкой ведущего вала гусеницы и закрепляется гайкой на 14 мм. Предварительно на данной детали следует сделать соответствующую резьбу. Размеры наконечников натяжного вала должны быть одинаковыми и крепиться аналогично устройствам приводного. О двигателе Лучше всего делать самодельный снегоход из бензопилы «Урал» или «Дружба».

Хотя импортный «Штиль» тоже подойдет (правда, стоит он как 5 наших отечественных аппаратов). Итак, как сделать самодельный снегоход? Силовой агрегат необходимо закрепить на подмоторной стойке, на которую затем следует поместить бензобак.

Вся эта конструкция приваривается к поперечной балке. Что же касается редуктора, то он будет развернут на 180 о в противоположную сторону и закреплен вместе с «ходоуменьшителем» на площадке двухступенчатой цепной передачи.

Последняя и представляет собой всю коробку переключения скоростей. Звездочки Ведомая звезда первой ступени передачи должна иметь наибольшее количество зубьев. На двигателях бензопилы «Урал» данное значение составляет ровно 38 штук. Ведущая звездочка второй ступени имеет 10 зубьев. Шаг данных устройств одинаковый - 15,875 мм. Кстати, такой же шаг установлен на мотоцикле «Минск». Рулевое управление Будет состоять из опорно-рулевых лыж и соединяться жесткими тягами с сошкой рулевого вала.

Сам руль можно взять с любого советского мотоцикла. Главное, чтобы он был 3-рычажным. Возле правой рукоятки установите манетку – небольшой рычажок, выполняющий такие же функции, как и педаль газа на автомобиле. Неважно, делаете ли вы самодельный снегоход из бензопилы «Штиль» или «Урала», манетка должна быть, так как является неотъемлемой деталью в конструкции данного аппарата.

Тормозная система Устанавливать ее необязательно, так как в большинстве случаев самодельный снегоход из бензопилы не развивает больших скоростей и останавливается сам. Впрочем, для безопасности можно сделать тормоза, однако это существенно усложнит его конструкцию.

В продолжение ветки про. Схема имеет потенциал, имхо, хотя бы за счет охлаждения встречным потоком двигателей, выступающих за спину пилота. Но китайские 50сс для этого маловаты (в лучшем случае 2.14 кг = 28 кг тяги). По моим расчетам, нужно два мотора не менее 80сс, а лучше в районе 100сс.

Тогда каждый из них будет выдавать 18-24 кг, что в сумме даст около 35-42 кг (в зависимости от объема). Китайцы такие моторчики пока не делают, но имеет вес 2.5 кг. Два мотора при мощности под 16 л.с. Будут весит всего 5 кг!!! Добавьте 5 кг на раму ограждения с винтами, и получается парамотор сухим весом 10 кг.

И тут я вспомнил что когда-то видел ветку про. С тех пор там появилось множество обновлений. Если коротко, то оказывается что в мире (и у нас) довольно много случаев, когда бензопилу переделывали под авиамодельный движок. Берется только цилиндр и картер, на токарном станке вытачивается алюминиевый хаб под винт и на него вешается готовое авиамодельное зажигание с датчиком холла. Самое интересное для нас в этом то, что по весу 50сс получаются на уровне фирменных (около 1.5 кг), а по мощности некоторые похуже, а некоторые даже лучше! Там в ветке несколько примеров с фотографиями. Бензопилы бывают объемом под 70-80сс (Stihl MS380), а некоторые вплоть до 105сс (Stihl MS070).

Впрочем, линейки у других производителей повторяются. Я для примеру буду брать китайские/корейские/тайваньские клоны, так как оригиналы по цене не интересны. И что мы видим на том же aliexpress.com? Бензопилы объемом 52сс (почти как максимальные по мощности китайские авиамодельные) у них стоят по!!!

Правда доставка вылетает в копейку, поэтому к нам привезти получается под 200 баксов. Но аналогичные пилы можно купить и у нас примерно за, так что цена за 50сс приемлима, около 6000-8000 тыс.

Руб за два мотора. С более кубатурными пилами ситуация похуже. 72сс MS380 у китайцев с доставкой стоят под 360 долларов, а 105сс MS070 под 500. К нам такие пока видимо не завозят, максимум что нашлось это.

Маловат объем, но в принципе значительно дешевле авиамодельных типа DLA-56 (учитывая доставку). Но нужен объем побольше. Я пробовал посчитать MS280 по отдельным запчастям на aliexpress.com, получаются те же 380 долларов за все (либо 280 по минимуму). Дороговато, так как каждая деталь идет отдельной доставкой. Вот если бы договориться с каким-нибудь продавцом запчастей, чтобы собрали набор для движка и выслали как одну посылку!

Но с этим еще много непонятного, например как платить? Можно ли с защитой от мошейничества Escrow? Пока непонятно, хотя такой вариант был бы наиболее оптимальным.

Двигатель От Дружбы На Мопед

Если у кого есть опыт подобных заказов, опишите подробности. А теперь самое интересное, что удалось откопать по переделке бензопил. Если коротко, то картер у них (обычно у малокубатурных) может быть как отдельно как на этом фото: А может быть общим для всей пилы как на этом фото: В первом случае вообще без проблем - откручиваем несколько болтов и достаем готовый движок. У таких цилиндров характерно вытянутая длина, так как цилиндр является частью картера, смотрите первое фото. Но и во втором случае все не так уж плохо, если присмотреться, то видно что картер имеет полукруглую форму. То есть достаточно обрезать лишние перегородки и получим нормальный картер.

Просто придется платить за лишний металл при пересылке. Но это имхо лучше, чем заказывать фрезеровку картера у нас, меньше риск что сделают косячно. Карбюратор на бензопилах обычно крепится на цилиндр. Это немного хуже, чем со впуском в картер как на большинстве авиамодельных движков, но зато все готовое! Глушитель я тоже оставил бы родной. И, возможно, родное зажигание и ручной стартер.

С зажиганием будет зависеть от массы. Авиамоделисты ставят авиамодельное с датчиком холла.

Оно заодно с изменяемым углом зажигания, что увеличивает макс. Мощность и облегчает запуск на малых оборотах. Но с родным зажиганием не нужно аккумулятора. Да и надежнее оно, в общем, я голосую за родное.

Про стартер и так понятно - желательно оставить. А вот с центробежным сцеплением вопрос неоднозначный. С одной стороны, можно его снять и на вал поставить втулку винта (ее придется делать в любом случае). А с другой, хорошо бы оставить и центробежное. При такой двухмоторной компоновке размах ограждений будет под 160 см (два винта по 80см), поэтому при подъеме купола хотелось бы чтобы винты не крутились. Есть еще вариант из двух наших бензопил урал либо дружба, которые имеют объем около 90сс. Но в интернете почему-то нет в продаже уралов, они что - сняты с производства?

Попались пару ссылок по цене около 10 тыс. За штуку, что конечно не вариант. Приемлимо было бы за 4000-5000 руб. И то остается вопрос с весом, уралы вроде очень тяжелые (12 кг вся, значит мотор около 6-8 кг?).

И с надежностью. А так сначала надо бы попробовать с уралами. С каждого было бы около 22-24 кг, что в сумме больше 40 кг тяги.

Предлагаю обсудить как проще всего и с минимальной стоимостью сделать два мотора из бензопил. Выкладывайте сюда фото узлов, если есть, либо ваши соображения на этот счет. Все таки хочется парамотор весом менее 10 кг, а с двумя авиамодельными (или из бензопил), это кажется наиболее реальным вариантом. ) А может у кого есть знакомые в ремонте бензопил? Как бы примерно оценить во сколько обойдется собрать мотор из запчастей. Включая родной картер, который потом будет обрезан болгаркой.

Да было уже, один пилот летал на Урале на одном причем, почему же 2 не полетят? Была у меня американская пила с таким картером, как на первом фото, но там было всего 50кубов помоему и задрало горшок. За Урал даже многовато! Да их же полно б/у можно купить да и поставить новый горшок. Зажигание там тяжелое, если поставить модельное возможен выигрыш не менее 1кг на двух моторах, может чуть больше.

Можно ещё снять много лишнего мяса просто сверлением и срезанием. На пробу - нормальный вариант! В какой то книге читал упоминание о мужике, который сделал самодельный вертолет на базе 2х движков от Дружбы, во время опробования движков в тракторном цехе, оторвалась привязная веревка, он взлетел и врезался в крышу, так, что факт, взлететь можно. Ремонтировал ради интереса двигатель 'Дружба 4 электрон', хочу куда-нибудь приспособить для хозяйства на даче. Движок хоть и бензопильный, но стоял на культиваторе. По конструкции очень близок к Уралу, объем около 98 куб. Мяса на картере у него срезать не получится, разве что максимум десятки грамм, - он и так максимально облегчен, и корпус воздуходувки у него из магниевого сплава.

Все ажурное и тонкостенное. Относительно тяжелый у него маховик-ротор зажигания с магнитами (он же и центробежный вентилятор обдува), т.к. Магнитная система охватывает катушки снаружи.

Но ведь он играет роль маховика, т.к. Коленвал у него очень легкий и малоинерционный. Без маховика будет неустойчиво работать на малых и холостых оборотах. Хотя резерв облегчения у него есть - магниты заменить на неодимовые и убрать магнитопровод, например. Коленвал и шатун не облегчить - и так хиловат. Еще один недостаток - распределение смеси поршнем, отсутствие впускного клапана.

Система продувки не самая эффективная, - оно и понятно, мотор создавали в 50-х годах. Центробежное сцепление у него достаточно легкое, - тоже сильно облегчить не получится. И еще - можно хорошенько 'пройтись' с шарошкой по продувочным, впускным и выпускным каналам, убрать неровности на стыках и заполировать их. Резюме: высокую удельную мощность с него не снять, очень сильно пострадает ресурс при максимальном облегчении (хотя в стоковом исполнении ресурс у них неплохой). Но как вариант малобюджетного парамоторного двигателя для двухмоторной схемы вполне сойдет. По принципу 'на безрыбье и сам раком станешь'. Парамотор из одного двигателя от бензопилы интересная штука, но очень уж сложная.

Редуктор, резонатор, глубокая форсировка. При этом винт и ограждение получаются обычного размера и следовательно довольно большого веса.

А самые мощные бензопилы имеют мощность около 6-8 л.с., что по-любому маловато. Вот два двигателя в сумме дадут 12-16 л.с., это другое дело! Подержал я старый урал в руках - тяжелый, зараза ((. Из двух таких будет уже совсем не сверхлегкая установка. Обрезать там особо нечего, вся бензопила со сути состоит из одного мотора.

Можно убрать ручки, угловой редуктор и цепь. Это если не трогать охлаждение и зажигание конечно. А вот если их убрать и заменить на авиамодельное зажигание, то можно срезать приличные куски металла. Хотя картер все равно довольно массивный. Похоже что из-за устаревшей конструкции ураловского движка (продувка и т.д.) на современных бензопилах такая же мощность достигается на объеме примерно 70 см3, что должно быть намного легче.

И сразу же подержал другую бензопилу с движком непонятнного объема (наверно около 30 см3). Вот это песня! Такой мелкий моторчик, прелесть. Совсем игрушечный )). Жаль что его мощи не хватит, а так прикольная жужжалка =). Вот тут циллиндры по 12 бкс Ну да, я примерно по этому и ориентировался.

Только alibaba.com - это оптовая площадка, там разные продавцы и производители предлагают запчасти оптом для бизнеса (по 100 штук и более), а aliexpress.com - это розничный вариант это площадки, где товары бывают от одной единицы. Через aliexpress.com я уже покупал мелочевку, нормально. Только надо учитывать, что это не магазин, а площадка. Там есть там куча разных продавцов, типа рынка. На aliexpress есть защиты от мошейников: деньги поступают на счет площадки (посредника), а продавцу не перечисляются пока вы не подтвердите что посылку получили. В случае если что-то не так, то открывается типа диспута, где судья предоставляется не от продавца, а от площадки. Смотрит треки, переписку, фотографии и решает вернуть ли деньги.

Самое главное в этой схеме (так же как и в других развитых интернет-аукционах), что продавец не сразу получает деньги, а только если вы подтверждаете что все ок. И, кстати, на aliexpress работают карточки типа Visa Electron, которые не принимает PayPal.

Хотя можно завести виртуальную карту и скидывать на нее необходимую сумму для покупки, ее обслуживание обойдется где-то в 500 руб в год. Так что если найдется приемлимый вариант бензопильного мотора, то можно запчасти напрямую купить у китайцев. Самая кубатурная бензопила, какая у них нашлась - это объемом 105 см3.

Двух таких точно хватит для тяги под 40-45 кг. И есть подозрение, что авиамодельный оппозит 210сс собирается как раз из двух таких цилиндров 105сс от этой бензопилы. Впрочем, 105сс может оказаться перебор по весу, там полно вариантов и по 70-80сс. Я PayPal не заводил как раз по этой причине, что везде пишут что он Visa Electron не принимает. Проблема в том, что большинство наших отечественных банков не пропускают для карт Виза Электрон операции с запросом CWW кода (это 3 последние циферки на обратной стороне карты).

Мне пришлось заводить карту Visa Classic из-за этого. Но так как это все зависит от политики конкретного банка, то не удивлюсь, что некоторые наши банки все таки проводят соответствующие операции по своим картам Виза Электрон. Так что надо уточнять в каждом конкретном случае. И что бы дважды не вставать: вы сами говорите PayPal-у в какой валюте списывать средства по каждой операции. Где лучше текущий курс (у вас в банке либо у PayPal) пусть тот и конвертирует. У Андрея вес всей установки 12кг. А он не собирается их делать серийно?

Нормальный вариант для легких пилотов (я имею ввиду по тяге, вес и так понятно что очень круто). Запчасти на урал еще можно найти. За 25-30 тыс.

Руб их у него разбирали бы как горячие пирожки, имхо. Правда неизвестно, уложится ли автор в такую сумму при таком объеме доработок )), в смысле, выгодно ли этим заниматься. Ведь цена самой установки должна уложиться где-то в 15 тыс.руб, чтобы ее было выгодно продавать за 25-30 тыс, и больше ничем не заниматься. Расскажи по подробней что и как делаеш То что делаю -'Бостер'.для полета с простым дельтапланом-еще не испытано. Отличается не существенно. Короткая карданная труба- 1м.

И и по бокам две оглобли Д16т -30.1.5мм 1.8м., крепятся болтом в пистоненные дырки в подвеске Дельтаплана. А то что сделано рассказывал много раз в разных форумах, подробнее можно уточнить поиском и по профиль Вот.

Что вспомнил. =Рез труба газулька Старт Мб Соосный винт Форсаж пилы Конкурент Моските Пропеллер Металл Метла мощность Метла главная Подвеска ДБаг Взлет полет на метле Полеты с метлой Балка от мотобалки-Урал - Видео мотобалка.

Есть и помощнее пилы Угу )). А Вот еще вариант, 24 бензопилы 8) Но если серьезно, я был неправ - самый большой объем не у Stihl 070, а у Stihl 090. По нему инфы на китайских площадках почти нет, но упоминается в нескольких местах как доступные запчасти. Есть, что на базе цилиндров от 090 собран известный парамоторный оппозит. Вроде похожи, но не факт. А вот что имеется по Stihl 090: изначально это была самая мощная безопила этой марки. Объем 137сс (хотя были под этой маркой и другие объемы), мощность около 8.5 л.с.

Но что-то там у них не заладилось на американском континенте то ли с экологией, то ли с вибрацией. В общем, эта модель была заменена на Stihl MS880 с объемом 122сс и мощность тоже около 8.5 л.с., которая сейчас успешно продается по соответствующей цене. Но оригиналы 090 еще какое-то время производились и были доступны в мексике (кажется) и в австралии. А сейчас, похоже, китайцы тоже наладили выпуск ее клонов и продают запчасти на том же alibaba.com. С 090 с одним мотором и редуктором тяга с винтом 125 см будет около 37-38 кг (при условии что в ней действительно есть 8.5 л.с.). Неплохая замена ураловскому движку, имхо.

Движок ориентировочно у китайцев должен стоить 100-200 долларов, хотя точных цифр пока не нашел. Оригиналы продаются по нелепой цене, ну это и понятно.

Картер у 070/090 выглядит так: То есть если его заказывать, то придется переплачивать за доставку лишнего металла. Впрочем, движок все равно должен получиться весьма бюджетным. И вот еще нашлась картинка как может выглядеть голый бензопильный движок (на фото что-то мелкокубовое сильно б/у): Неудивительно, что авиамоделисты выбрасывают крыльчатку с родным зажиганием и ставят авиамодельное. Ну и центробежное сцепление с другой стороны вала тоже.

Хотя по мне так можно срезать лопатки, а ротор оставить чтобы не зависеть от аккумуляторов. Такие махонькие двиги у нас в мотозапчастях продают 2000р, без карба, без зажигалки Ну, в москве за 2000 руб можно взять целую бензопилу: с движком 32сс и вытащить оттуда движок со всем обвесом (карб, зажигалка, глушитель). Но куда его потом девать? Разве что на авиамодель, потому что 2 л.с. Это слишком мало, максимум 6 л.с. Вообще, я искал движки и среди другой техники - ручные газонокосилки, кусторезы и прочее.

Но там используются маломощные движки, видимо для газонокосилки больше 1-2 л.с. Самые кубатурные какие нашлись - это около 50-53сс.

А вот бензопилы бывают мощнее, до 8.5 л.с. При этом вес у них минимально возможный, везде алюминий и все такое. Покрытие никасил либо хром. А ведь можно два Stihl 090 расположить друг за другом через переходник, и получить двухцилиндровый движок мощностью около 16 л.с. Даже без редуктора (где-то встречалось, что они крутят 6000) с винтом 80 см тяга должна получиться около 40 кг, что хватит для легких пилотов.

Интересно, во сколько обойдется китайский 090 по запчастям. Похоже что надо пытать продавцов на alibaba. Только сначала подучить английский, а то я на нем могу сказать разве что 'хэлло, май нэйм из вася, лондон ис э кэпитал оф грейт британ!'

МОСТ на ракет колхозил поршневую от бензопилы, вроде с доставкой вышло толи 4 толи 6т.р. (посмотри поиском может найдёшь). Вроде как 1 в один с родной была, только цена в несколько раз дешевле.

Хотя на ракет обещают 14лс. Куда же оставшиеся 5.5.

Лс потерялись? Ну допустим, резонатор добавит мощьности 20%, тогда будет 10.5. Но всёравно как-то цифры не соответствуют.похоже кто-то обманывает относительно мощьности (наврятли бензопильщики У шведов весь ракет новый около 600 евр в сборе, доставка в Укр стоит 60евр.

Думаю может прикупить и установку с ним собрать, получится весьма бютжетно. Хотя на ракет обещают 14лс. Куда же оставшиеся 5.5. Лс потерялись? Есть мнение, что ракет со стандартным глушителем имеет мощность 11-12 л.с. На 9000 об/мин. Вот график испытаний серийного ракет аэро на стенде: Максимальная мощность 11.2 л.с.

На 9500 об/мин. Но может это просто неудачный экземпляр. И потом, ракет-120 крутится на 9000-10000 об/мин, а Stihl-090 вроде работал на 6000 (почти как наш урал), хотя точных данных у меня по этому поводу нет. Так что похоже на правду.

Плюс на бензопиле глушитель маленький, а у ракета стандартный вроде четвертьволновый резонатор, если правильно это называю. В общем, у него внутри большой трубы вроде есть мелкий конус. А это глушитель от бензопины 090. А если их расположить наподобие оппозита Я тоже думал над этим.

Но видимо что вес будет слишом большим. BiBoxter даже если сделан не из 090 цилиндров (хотя очень похожи, даже карбы похожи на стандартные от 090), а из сходной кубатуры, имеет вес 11 кг. И это чистый оппозит, значит два состыкованных движка с отдельными коленвалами и картерами будут весить под 15-16 кг. Может правда лучше раскрутить один до 8000-9000 и получить аналог ракета.

А еще можно два поставить спинами друг к другу и получатся соосные винты, это еще +15-20% к тяге. А поместить их в аэродинамическое кольцо, еще плюс 20%. В общем, есть куда развернуться фантазии, весь вопрос в цене китайского клона 090. Если сравнивать с другими бензопилами, то она должна быть на уровне 100-200 долларов за движок.

Но не исключено, что из-за редкости этих движков, цена одного будет на уровне 300-400 долларов, что с учетом доставки такого веса из китая, теряет всякий смысл. Тогда уж лучше готовый ракет. А удалось ли найти моторы около 120сс в сборе? Точнее, 118.8 см3 и с диаметром х ход 42х60 как у ракет-120?

Ну, такой объем имеет, похоже что ракеты собираются как раз на их ЦПГ. Правда надо еще уточнить посадочные размеры и т.д. Но к примеру на ebay цилиндр+поршень от 3120 XP 118.8сс продаются, а на ракетовском сайте. Визуально вроде одинаковые. Еще встретилась инфа про бензопилу Dolmar CT с объемом 118сс. Но насколько я знаю, ракеты делаются на основе какой-то очень популярной бензопилы, так что наверняка это Husqvarna. Я просто по оригинальным запчастям не ищу, большие кубатуры - это профессиональный сегмент, поэтому там цены сильно завышены по сравнению с бытовыми бензопилами.

А китайцы почему-то больше клонируют марку Stihl, на том же alibaba полно предложений, а по другим бензопилам практически ничего нет. И официальный сайт Stihl пестрит предупреждениями о подделках. Учитывая что целиком китайская бензопила подделка под Stihl с объемом 52cc у них стоит около 50 баксов, то можно предположить что запчасти и на более кубатурные будут тоже такого порядка.

Двигатель От Дружбы На Велосипед

Для нас представляют интерес следующие китайские модели, косящие под Stihl (в скобках альтернативные названия): 1. Stihl MS380 (Stihl 380), объем 72сс 2. Stihl 660 (Stihl 066), объем 92cc 3. Stihl MS070 (Stihl 070), объем 105cc 4. Stihl 090, объем 137cc По этим названиям на alibaba.com и aliexpress.com находятся все запчасти - коленвалы, ЦПГ, картеры, карбюраторы и т.д. По отдельности заказывать конечно дорого получается, а вот если найти одного продавца, который вышлет все за один раз.

Там еще такой нюанс, что на этом alibaba есть как перепродавцы, так и представители заводов/фабрик где эти детали делаются. Так что нужно искать именно представителя и покупать напрямую. Ну, это если цена нормальная и будет иметь смысл этим заниматься, я пока запросы им не отправлял. Надо подумать как получше сформулировать. Но зато отправил в десяток московских сервис-центров, занимающихся ремонтом бензопил, вопрос можно ли у них купить полный комплект запчастей на какой-нибудь движок объемом 70сс или выше. Пока все молчат как партизаны )). Впрочем, это и неудивительно, к нам кубатурные бензопилы вроде не особо завозятся, на яндекс-маркете нашлись максимум 60сс по более-менее приемлимым ценам.

Кстати, Stihl 090 с объемом 137сс кажется очень длинный движок, если судить по этому фото, жаль. Ну и еще фото цилиндра 090 для оценки размера (правда это кажется редкая модификация 160сс, но размеры примерно одинаковы. Впрочем, можно ориентироваться и на цилиндр ракета). Смотреть прямо тут или Ну а раз выяснилось, что ракет на самом деле тоже по сути бензопила Husqvarna, только с нормальным глушителем, то значит можно делать аналоги ракета из любой бензопилы такого класса (объем 120-130 см3, мощность по умолчанию 8-8.5 л.с.).

Неплохо, учитывая что самую сложную деталь - картер, можно взять родную из бензопилы. С редуктором только геморой.

Ссылки прошлого века Оппозитный двухцилиндровый Двигатель Антипина. Имхо, это нереально. Сколько на этом форуме появлялось желающих наладить производство отечественных парамоторных двигателей? Причем имея станочный парк и доступ к навороченным цехам, ну и где они все?

Успешные моторы появлялись только у одиночек-Мастеров с большой буквы, но и они почему-то не горят желанием заниматься серийным производством своих моторов. И их легко понятью Мой относительно небольшой опыт работы в мастерской при производстве штучных изделий говорит о том, что это просто нереально. При ручном труде работа с железом на практике занимает на несколько порядков больше времени, чем планируется. Грубо говоря, все приходится дорабатывать напильником, и это не анекдот. Когда своих людских резервов не хватало, мы отдавали простенькие детали на фрезеровку и токарку на завод к мастерам с многодесятилетним стажем. А оттуда возвращались порой такие заготовки, что без мата выразиться невозможно.

Отверстия диаметром М2 были смещены на 2-3 мм и все с таком же духе. Ну и как изволите собрать простейшую коробочку?

Приходилось пересверливать, нарезать новую резьбу, а время идет. И это самое невинное из того что попадалось, некоторые детали было просто невозможно исправить, приходилось выкидывать. И тем разительнее была разница, когда например заказывали лазерную резку по металлу или печать пластиковых деталей на трехмерном принтере.

Ох, не зря на свете появились станки с ЧПУ, не зря. Так что мое мнение, что делать движки по технологии как описана в этих статьях, в современных отечественных реалиях просто невозможно. Единственная надежда - найти другой путь.

Это либо радикальное упрощение конструкции, как сделано на авиамодельных двигателях, либо использовать по максимуму готовые серийные изделия. Причем если речь о бензопиле, то лучше покупать ВСЮ бензопилу и вырезать из нее движок, чем покупать отдельные детали. Впрочем, бензопилы вроде достаточно массовый продукт, будем надеяться что на них детали взаимозаменяемые и не нужно по полдня дорабатывать напильником, чтобы их просто состыковать. Хотя после опыта с отечественной промышленностью в это с трудом верится, да ). Мотор из бензопилы - Ракет 120.

На его базе делают установки весом 17.1 кг (это если винт 130 см, а с винтом 125 вес 16 кг), тягой 65 кг (или 60 кг с винтом 125). Стоит 2990 евро. Я сам почти закончил облегченный вариант установки на Ракет 120, возможно на этих выходных облетаю. ЦПГ для него очень дешевые (цены одно время опускались до 4000 рублей), я летаю на такой уже больше года. Через меня этих ЦПГ куплено более 5 комплектов. Люди льют свои картера и т.д.

Так что можно и с другими бензопилами экспериментировать, вот только смысл, когда по Ракету столько всего наработано и есть готовые достойные парамоторные установки? Здравствуйте братья по крылу! Интересную тему затронули. Я давно экспериментирую с бензопилами.Однажды с жуткого похмелья сваял из двух бензопил (УРАЛ 2Т) парамотор.Велосипед изобретать не стал,а взял за основу конструкцию из журнала Моделист-Конструктор за 69 год.Чтобы не бороться с разной тягой движков, установил их один над другим.Получилась конструкция в виде восьмёрки.Взгромоздил всё это на алюминиваю раму,нахлобучил два винта 70 см.,огорождение сделал из пластиковой удочки.Как я не старался максимально облегчить конструкцию (отрезал всё ненужное от движков,Облегчал детали сверлением.) её вес меня не радовал.Получился аппарат: Вес -17кг.

Тяга 34 кг.Диаметр винтов 70 см. Габариты 170 / 80 / 60 см. Так как я тогда летал свободником крепился аппарат в виде рюкзака с разгрузочными лентами к свободным концам параплана.Выглядело это так: лётчик надевает подвеску параплана, сверху рюкзак - парамотор,подсоединяет параплан,помошник заводит движки и вперёд!

Двигатель От Дружбы

Испытания выявили недостатки: 1) ОЧЕНЬ мало тяги ( с поляны мне взлететь не удалось).При буксеровке после отцепки (при наличия встречного ветра ) позволял какоето время висеть в воздухе. За то у горы в динамическом потоке можно было летать пока бензин не кончится. 2) Обязательное наличие помошника. 3) неудобно заводить два двигателя по очереди.

4) В гору самому идти не легко, а ещё эту железяку тащить. Тогда я располовинил установку и мы с другом, с удовольствием катаемся зимой на лыжах. С тех пор прошло не мало лет. Были ещё попытки собрать лёгкий,доступный,надёжный парамотор,но это в другой раз. Сейчас я летаю на СИМОНЕ выше облаков! С улыбкой вспоминая потраченые силы и средства.

Хочу поделиться некоторыми соображениями для тех кто идёт этим же путём. 1) Не связывайтесь с бензопилами отечественного производства, (очень плохое качество деталей ) экономите на цене - отдадите на бесконечные ремонты и прожёрливость движков. 2) Один двигатель -одна проблема, два двигателя - две проблемы. 3)Используйте максимально возможный диаметр винта( делайте редуктор). 4) Глубокая форсировка движков убивает ресурс двигателя.

5) Не экономте на масле (правильно подобраное масло сохранит ресурс,уменьшит расход и добавит мощности).Когдато работал мотористом по бензопилам и знаю предмет. Всем удачи!!! Молодец Я тоже сейчас работаю в этом направлении тоже с дружбой 2. С одним движком влететь проблематично но сдвумя спаренными но хорошо отлаженными без проблем.Хотя наверное потолок будет не большим и скороподъемность в пределах 0.3-0.4 м с но все же прикольно.По хорошему тяга одного движка с винтом 1.15 м по моим расчета 14-15 кило конечно маловато но Я сам лично присутствовол как один из наших на убитом паромоторе стягой в 15 кило после длительной пробежки взлетел с ровной поверхности при ветре не более 2- 2.5 метра на высоту примерно метров 20 и пролетел метров 300 потом мотор окончательно сдох. А ты его уже опробовал или ты его только соединил для наглядности.Я вот свой уже заводил правда на холостых потому что для карбов нужно сделать разветвитель над чем Я в данное время работаю и еще паралельно конструирую свое зажигание на датчиках холла с первичным запуском от аккамулятора.

Датчики Я установил на первом движке со стороны винта а магнето будет вместо генератора. Вобщем движок получился точно таким-же как и у тебя только цилиндры на одной плоскости такты идут по очереди 180 град заводить за штатный пускачь тяжеловато на заводится с пол пинка работает устойчиво жрет даже на холостых многовато. Так что если ты серьезно занимаешся этим делом то можно продожить общение по тому что я в дальнейшем планирую занятся Уралом если конечно будут результаты с Дружбой хотя бы в пределах 30 кило тяги. У меня пока все УДАЧИ. С точки зрения получения бОльшей мощности правильнее было бы расположить их не зеркально.

Ну вобщем чтоб выхлопы в одну сторону вращения смотрели. По трудоемкости сложнее. А сдесь на одном двиге всас и продувка будут похуже.

Похожая картина происходит когда на двигах цилиндр распологают продув каналами под 90град к оси вращения КВ. (и не ток 90 а например 45, 35.

Как Поставить Двигатель От Дружбы На Велосипед

Но уже эффект меньше). Т.е сдесь даже не в двараза мощ больше, но даже в два - это около 10. А где же взяли еще 10лс взялось?

Ну во первых я дал ссылку,а во вторых 090 штиль 70 годов выпуска в принципе как и мотоцикл Минск такого года выпуска с объёмом 125 с чугунной гильзой имеет мощность 10-11л.с на 5500 об.м. Не ужели буржуи в те же годы сделали двигатель с объёмом 137сс с алюминиевым хромированным цилиндром с принудительным охлаждением и максималкой 7000об.мин. Слабее Минска?Если следовать логики,то естественно нет, конечно мощнее.Что и подтверждает ссылка которую я давал.

Редактировалось: Oli (19 Фев 2013), всего редактировалось 2 раз(а). Да с поршневой нет проблем,да и с колен валом и карбюратором,а вот картер нужно фрезеровать самому,и зажигание с редуктором самому мудрить.А остальное можно купить здесь У меня появились данные что 090- 8,6 л.с.на 7000(а жаль),но при замене карбюратора и установки настроенной выхлопной гарантированно 15л.с с него снимают. Эту информацию я только что получил от человека который на базе этой поршневой делает оппазиты. Вроде как и мощнее Raketa,но возни много.У кого есть станочная база,я думаю смогут сделать неплохой моторчик.Кстати в оригинале на пиле стоит карбюратор на 18мм,но обрати внимание что китайцы и здесь уже умудрились сделать карбюратор на 26мм!На Ебее такой есть.Редактировалось: Oli (19 Фев 2013), всего редактировалось 2 раз(а).